I nuovi freni a disco sono in ritardo per la festa, ma unicamente intriganti
Matt Phillips
Circa un anno fa, ho partecipato a un lancio di Campagnolo. Entrando, ho previsto che il lancio fosse per un freno a disco. Non lo era, sebbene gli agenti Campagnolo abbiano fornito ai media assemblati la prima apparizione ufficiale al freno a disco dell’organizzazione ancora in fase di sviluppo.
Un anno dopo, Campagnolo ha lanciato ufficialmente il suo freno a disco fuoristrada. L’affare è in ritardo – e gli agenti lo ammetteranno – ma si presenta come un prodotto interessante che è unicamente Campagnolo.
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La regola d’oro La regola d’oro di
Campagnolo è che i suoi prodotti di punta o le nuove tecnologie devono essere testati in gara ai massimi livelli del loro gioco prima di poter essere commercializzati.
Sebbene questa regola non sia ermetica, è per lo più vero che Campagnolo prova il suo materiale fresco usando le sue squadre di professionisti prima di arrotolarlo nella merce di fascia alta dell’azienda. Da quel momento, i prodotti o la tecnologia normalmente si riducono alle offerte Campagnolo a prezzi più bassi.
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Secondo Lorenzo Taxis, responsabile del marketing internazionale di Campangolo, il freno a disco è il primo prodotto principale dell’azienda nella sua storia attuale che non rispetta la regola. Stiamo infrangendo la regola d’oro con questo prodotto poiché la domanda dei consumatori era forte, ha spiegato.
I maggiori fattori nella decisione di Campagnolo di infrangere la regola d’oro sarebbero stati gli UCI di nuovo in marcia, l’intervallo di prova del freno a disco, anche la preoccupazione (in gran parte infondata) tra alcuni nel gruppo professionale per quanto riguarda la sicurezza. Sebbene Campagnolo abbia fornito ai suoi team professionisti di alto livello l’utilizzo di componenti a disco per circa un anno, i fattori di cui sopra hanno impedito l’adozione su larga scala dei freni a disco Campagnolo (e SRAM e Shimano) tra gruppi e corridori e il loro utilizzo in eventi importanti.
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Insieme all’UCI riluttante o non in grado di fornire una chiara cronologia per la fine dell’intervallo di prova del disco e l’inizio dell’uso dei dischi in competizione, i decisori Campagnolos sentivano di non avere scelta, di fronte alla crescente impazienza tra i corridori amatoriali e Clienti Campagnolos OE, ma per violare la loro regola d’oro.
Taxis sottolinea che molti dei professionisti sponsorizzati da Campagnolo utilizzano freni a disco sulle loro bici da allenamento e Joshua Riddle, media manager di Campagnolo, afferma che alcuni ciclisti hanno utilizzato il disco Campagnolo in eventi meno noti. Tuttavia, questi sono davvero benchmark molto più bassi di quelli che Campagnolo raggiunge in genere quando segue la sua regola d’oro.
I ciclisti del gruppo Movistar sponsorizzato da Campagnolo hanno a disposizione le bici Canyon Ultimate CF SLX Disc.
Sebbene non rispetti il principio d’oro dell’azienda, il freno a disco supera tutti gli altri benchmark di prestazioni e sicurezza Campagnolo e supera i freni della concorrenza in tali test, ha affermato Riddle.
Tre opzioni di freno a disco
Campagnolo lancia il suo freno a disco in tre varianti. Tutti usano le stesse pinze e rotori; solo le leve sono diverse.
Campagnolo lancia i comandi del freno a disco Potenza per l’eccellente trasmissione di fascia media dell’azienda. Il piccolo foro offre l’accesso a questa vite di regolazione della portata. phillips opaco
L’alternativa più economica è sotto l’ombrello di Potenza. Tutti questi hanno una leva del freno in alluminio e sistema di modifica Campagnolos PowerShift, quindi non può essere utilizzato con tutti i deragliatori Ultra Alter di fascia alta dell’azienda (Chorus, Record, Super Record).
Le leve H11 sono disponibili per il cambio elettronico o meccanico, compatibili con i gruppi stradali di fascia alta Campagnolo matt phillips
Nella fascia alta, Campagnolo fornisce componenti non di serie denominati H11 (sono all’incirca a livello Record, con leve freno in carbonio). Sono disponibili 2 leve H11: una per la modifica meccanica e una per le trasmissioni digitali Campagnolos EPS.
H11 per meccanica è in armonia con i deragliatori Ultra-Shift di ultima generazione: Chorus, Record e Super Record. H11 for EPS è compatibile con i deragliatori Record EPS e Super Record EPS.
Ergonomia del disco
Campagnolo è stato l’unico produttore di trasmissioni che ha mantenuto le stesse misure del cofano e del corpo indipendentemente dal fatto che i controller stessero spostando una trasmissione elettronica o meccanica. Questa tendenza continua con i più recenti controlli del freno a disco.
Le dimensioni e la forma dei corpi ErgoPower di Camagnolo sarebbero esattamente le stesse indipendentemente dalla combinazione di freni e trasmissione phillips opachi
La forma del corpo Ergo Power, insieme alle leve dei freni a doppia curvatura, sono quasi identiche ai controller Campagnolos per i freni a pattino. Quindi, se guidi il freno a cerchione o a disco, la trasmissione elettronica o meccanica, un cofano Campy e la leva del freno si sentono principalmente come qualsiasi altro cofano Campy e leva del freno presenti.
Tuttavia, ci sono due lievi differenze riscontrate dai controlli del disco. Per cominciare, i picchi del cofano sui controller dei freni a disco sono più alti di millimetri, e questo è sufficiente per creare un altro trespolo sui cofani. L’altro cambiamento è l’angolo delle leve freno a disco un po’ esterno, che, basandosi su Riddle, crea le leve più facili da raggiungere dalle cadute.
Leve freno a disco Campagnolo con angolo leggermente esterno phillips opaco
L’arrivo di questi comandi del freno a disco ErgoPower offre funzionalità di personalizzazione molto gradite alla merce di Campy. La portata della leva del freno è flessibile, così come la posizione della leva del cambio dietro la leva del freno.
Un’altra alternativa alla personalizzazione è l’AMS (Adjustable Modulation System), che regola la sensazione dei freni. Sono disponibili due impostazioni: L e S. La posizione S ha un lancio della leva più corto e un morso iniziale più aggressivo; la posizione L offre una corsa complementare più lunga fino a quando i pad non partecipano e una sensazione iniziale leggermente più morbida. La regolazione si trova sull’altro lato del cofano ed è realizzata con una torsione di 90 gradi di una chiave esagonale da 2,5 mm.
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Tre
pinze , zero adattatori Le pinze per freni a disco Campagnolos sono realizzate in alluminio forgiato con pistoni in resina fenolica da 22 mm (un materiale che non trasferisce il calore). Campagnolo ha scelto un separatore di pastiglie magnetiche, che Riddle ha mantenuto fornisce una retrazione più rapida e coerente rispetto a una molla in acciaio (Magura utilizza un separatore di pastiglie magnetiche; SRAM e Shimano utilizzano una molla in acciaio). L’ingresso del tubo idraulico è riparato; la vite di spurgo è bicomponente, realizzata per evitare gocciolamenti durante uno spurgo.
Campagnolo sta adottando un approccio senza adattatore utilizzando le proprie pinze post-montaggio. Una sinistra è la pinza anteriore per ottenere un rotore da 160 mm; all’occorrenza la pinza posteriore per rotore da 160mm. Non mostrato: pinza posteriore per ottenere un rotore da 140 mm. phillips opaco
Campagnolo offre solo le sue pinze per le sue pinze flat mount convenzionali, ma mentre SRAM e Shimano forniscono una singola pinza flat mount, Campagnolo sta aprendo la strada e offrirà tre pinze flat mount.
Nei prodotti Shimano e SRAM, è possibile utilizzare una pinza a montaggio orizzontale anteriore o posteriore e con rotori da 140 o 160 mm. È possibile utilizzare un adattatore per forcella: in 1 posizione funziona con rotori da 140 mm, capovolto per rotori da 160 mm. Nella parte posteriore, il montaggio diretto della pinza sul fodero orizzontale funziona con un rotore da 140 mm; compreso un piccolo adattatore riser può ospitare un rotore posteriore da 160 mm. Una pinza e 2 adattatori coprono ogni cosa.
Il corso Campagnolos è solo tre pinze, nessun adattatore. La pinza anteriore Campagnolos è solo per rotori da 160 mm, saltando l’adattatore compattato (e l’opzione rotore anteriore da 140 mm) in modo che si monta direttamente sullo stelo della forcella. Il risultato assomiglia in qualche modo a una pinza post-montaggio. Verranno fornite due pinze posteriori: una per rotori da 140 mm, l’altra per rotori da 160 mm.
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Riddle ha difeso la decisione di compensare gli adattatori affermando che gli ingegneri Campagnolos ritenevano che gli adattatori presentassero un pericolo di movimento; aggiungere forze di leva; introdurre peso; e aggiungere variabili. Rimuovendo gli adattatori, ha detto Riddle libera Campagnolo da tutti i possibili problemi che gli adattatori presentano; rende i freni esteticamente più gradevoli; e significa che tutti i bulloni di montaggio possono essere facilmente accessibili e ispezionati.
Poiché questi sono vantaggi validi, ci sono anche degli svantaggi nell’eliminare gli adattatori. Il percorso di Campagnolo implica che se un ciclista desidera modificare le dimensioni del rotore posteriore, dovrà acquistare una pinza completamente nuova, non solo un adattatore. È più complicato per i negozi di biciclette e i clienti OE Campagnolos che gestiscono l’inventario di 3 pinze invece di una pinza e 2 adattatori.
Quiet Pads
Campagnolo offrirà un pad, utilizza a coppie un composto organico (che isola meglio del solito prodotto chimico in metallo sinterizzato) attaccato a una piastra di supporto in acciaio.
Si dice che un supporto simile al tessuto sul tappetino riduca il rumore e fornisca alcune phillips opache per la gestione del calore extra
Dove il pad diventa interessante e unico è nelle sue tecnologie brevettate di riduzione del rumore e delle vibrazioni. Non erano disponibili dettagli specifici, ma la tecnologia si manifesta in un materiale tampone – sembra un tessuto intrecciato – sul retro della piastra di supporto del pad che fornisce uno strato di isolamento tra il pad e il pistone.
La tacca sull’angolo del tappetino è un indicatore di usura. Quando il resto del pad si consuma al livello della tacca superiore, è tempo di nuovi pad matt phillips
Altre caratteristiche integrate nelle pastiglie sono un indicatore di usura osservabile e, in caso di guasto, un indicatore acustico che annuncia il momento di acquistare nuove pastiglie. Uno smusso sul bordo inferiore del tappetino aiuta (aiutato da un rotore a bordi arrotondati) a guidare la ruota in posizione.
Rotori
In una svolta che M. Night Shyamalan approverebbe, Campagnolo utilizza lo standard del rotore scanalato CenterLock introdotto da Shimano. Sebbene sia CenterLock e funzioni con hub CenterLock, Campagnolo chiama il montaggio AFS convenzionale. Non vengono offerti rotori a sei bulloni.
I rotori di Campy utilizzano l’interfaccia scanalata CenterLock matt phillips
I rotori Campagnolos utilizzano un supporto in alluminio utilizzando una solida superficie frenante in acciaio. Sono disponibili due dimensioni: 160 e 140 mm. I rotori hanno un bordo arrotondato: Riddle afferma che gli ingegneri dell’azienda hanno tentato sette distinte varianti di bordo curvo prima di stabilirsi sul progetto finale. Il bordo curvo è in gran parte per la sicurezza dei ciclisti, afferma Riddle, ma aiuta anche a guidare il rotore in posizione quando si installa una ruota in una bicicletta.
Parti ottimizzate idraulicamente
Le bici con freno a disco sono realizzate con una spaziatura del mozzo posteriore di circa 135 mm, che produce una linea della catena diversa rispetto a una bici con freno a cerchione con una distanza posteriore di 130 mm. Questo potrebbe o non potrebbe essere un grosso problema a seconda della particolare miscela di parti della trasmissione e del telaio. Alcune bici a disco cambieranno bene con una trasmissione progettata per una spaziatura di 130 mm; alcuni non lo faranno (la lunghezza del fodero basso è un fattore importante).
phillips opachi Per le migliori prestazioni di cambiata su una bici con freno a disco, è meglio ottimizzare la linea di corde per una spaziatura posteriore di 135 mm (confusamente, il normale perno passante da 142 mm si basa su una spaziatura di 135 mm). Campagnolo, SRAM e Shimano si avvicinano a questo in modi diversi.
La soluzione Campagnolos comprende una pedivella HO (ottimizzata idraulicamente) con un annullamento della corona distinto rispetto alle loro pedivelle per freni a pattino. Questo offset è costruito sia per le corna che per gli anelli, quindi non è possibile acquistare semplicemente nuovi anelli per ottenere una pedivella Campagnolo esistente. I deragliatori anteriori dell’azienda sono compatibili con le pedivelle HO. Le pedivelle HO saranno offerte nei modelli Potenza (bracci forgiati in alluminio) e H11 (bracci in carbonio). Le pedivelle HO hanno esattamente lo stesso fattore Q di 145,5 millimetri delle altre pedivelle Campagnolo attuali.
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Campagnolo sta anche producendo deragliatori posteriori HO, ma non ha offerto altri dettagli se non per dire che avrebbero offerto prestazioni più fluide (ulteriori informazioni saranno disponibili in un secondo momento, ha affermato Riddle).
Riddle ha affermato che mentre è possibile utilizzare le pedivelle e i deragliatori “freno a cerchione” esistenti di Campagnolo su una bici con freno a disco, ha avvertito che le prestazioni del cambio potrebbero essere compromesse.
Partnership Magura
Quando Campagnolo ha introdotto il suo prototipo di freno a disco l’anno scorso, ho notato nel tempo che i rotori assomigliavano ai rotori Maguras Storm SL. Si è scoperto che c’era un’ottima ragione: Magura era un partner di consulenza, inoltre ha aiutato gli ingegneri Campagnolos durante lo sviluppo del freno. Abbiamo l’esperienza per spostarci in questo, e avevamo bisogno di una partnership, ha detto Riddle, prima di incorporare gli ingegneri Campagnolos che sviluppavano ogni componente e dicendo che il contributo principale di Maguras stava aiutando il progetto del cilindro principale.
Nonostante la connessione, solo una parte condivisa da un freno a disco Magura e Campagnolo è quella del fluido: Campagnolo utilizza l’olio minerale Maguras Blue Royal Blood.
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Ruote Ad
accompagnare lo scarico del freno a disco Campagnolo ci sono quattro ruote premium per freni a disco, tutte con lo standard di montaggio AFS/Centerlock. Le nuove ruote a disco utilizzano alcuni cerchi a disco e adottano il design dei raggi 2:1 e il layout del mozzo a flangia alta / bassa inizialmente sviluppato per le ruote posteriori con freno a disco Campagnolo. Il design, afferma gli agenti Campagnolo, aiuta a compensare angoli e cumuli asimmetrici per creare prestazioni più simmetriche e lo applica alle ruote anteriori. Ognuna delle più recenti ruote per freni a disco è armoniosa con perni passanti da 12 mm anteriori e posteriori (sono contenuti gli adattatori QR).
Shamal C17 DB: cerchio per copertoncino in alluminio (compatibile tubeless) e raggi in alluminio, 1540 g,
Bora One 50 DB: cerchio per tubolare in carbonio, 1364 grammi,
Bora One 35 DB: cerchio per tubolare in carbonio, 1297 grammi
Bora One 35 DB: cerchio per copertoncino in carbonio ( non compatibile tubeless), 1509 g
Disponibilità, Costi e Pesi I
componenti per freni a disco Campagnolos inizieranno ad arrivare a fine maggio. Secondo il programma fornito da Riddle, le parti H11 per il cambio meccanico saranno disponibili per prime, con le parti del freno a disco Potenza in arrivo a giugno e H11 per l’atterraggio del cambio EPS a luglio. I set di ruote tubolari Bora 35 e 50 disc arrivano a maggio, seguiti dal set di ruote per copertoncino Bora 35 disc (luglio), insieme al set di ruote a disco Shamal che arriva a settembre.
matt phillips Coprirò i prezzi dei singoli componenti, i pesi e un contrasto con la concorrenza in un post futuro, ma qui il gruppo completo ha affermato prezzi e pesi. Ricorda che le pedivelle e i controlli manuali H11 sono condivisi con Super Record, Record e Chorus.
Super Record EPS DB: 2355 grammi;
DB Super Record: 2228 grammi;
Record EPS DB: 2390 g;
Record DB: 2260 grammi
Chorus DB: 2319 g;
Potenza DB: 2613 g;
Prime impressioni di guida
Ho guidato una bicicletta dotata di trasmissione meccanica Record, comandi H11, rotori anteriori e posteriori da 160 mm, pedivelle H11 HO e deragliatore posteriore Record HO. Sebbene sia stato in grado di testare i freni su una discesa impegnativa, il mio tempo totale di guida è stato limitato a meno di tre ore e il tempo era praticamente ideale: anni ’70 e cielo azzurro. Quindi considera solo queste prime impressioni.
I comandi manuali si sentono proprio come i comandi Campagnolos per i freni a pattino: allo stesso modo, il cambio e la frenata da cappucci o cadute sono esattamente gli stessi dei comandi Campys per i freni a pattino. Se sei un fan degli attuali comandi manuali Campagnolos, sarai abbastanza felice; ma se non lo sei, i controlli del freno a disco non cambieranno la tua esperienza.
Pablo Moreno
La mia prima impressione in officina della leva del freno è stata che aveva una trazione più pesante rispetto alle leve del freno a disco SRAM o Shimanos, che richiedeva più forza della mano che l’impressione è scomparsa una volta che ho iniziato a guidare.
Per strada, la cosa che colpisce di più del freno è la sua silenziosità. C’è appena un sibilo, anche sotto forte e ripetuto, frenata; nessun telegrafo di vibrazione o durezza attraverso il sistema. È abbastanza meraviglioso, ma non so nemmeno se quella performance si trasformi nell’umido.
La corsa della leva è molto fluida e i comandi sono precisi e precisi: non c’è inclinazione o rumore nel sistema. Il primo contatto con il pad è ben comunicato, il morso è attenuato (più dalla posizione a L), con un aumento della potenza lineare e intuitivo.
1 pignolo sul sistema AMS: anche se ho notato che le impostazioni erano moderatamente distinte, non le ho trovate sufficienti per rendere la regolazione una caratteristica estremamente convincente. Mettere più luce diurna tra le impostazioni risolverebbe la mia lamentela.
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Le ruote non richiedono una forte trazione per raggiungere il bloccaggio, il che rende i freni forti, ma quella sensazione è ben bilanciata dal primo morso morbido e da una banda di modulazione ampia e intuitiva. La modulazione del freno anteriore era eccezionale, la modulazione posteriore era eccezionale. Probabilmente rinuncerei alla capacità di un rotore posteriore da 160 mm e opterei piuttosto per la modulazione migliorata di un rotore posteriore da 140 mm sulla mia bici.
Per quanto riguarda la posizione dei freni a disco Campagnolo rispetto alla concorrenza di Shimano e SRAM, ho provvisoriamente posizionato il Campy in cima alla lista. Questo posizionamento non è per potenza o modulazione: i freni a disco SRAM eTap HRD e Shimanos serie 9100 possiedono entrambi una grande potenza e un’eccellente modulazione, ma poiché Campagnolo offre prestazioni altrettanto impressionanti, ma con molta più brillantezza: funzionamento più fluido e fluido, e anche la sensazione più precisa nelle leve.
Le pedivelle H11 sono progettate per fornire prestazioni della trasmissione più semplici insieme alla maggiore spaziatura posteriore di un telaio per freni a disco matt phillipsTuttavia, la natura integrata di una varietà di gruppi strada del freno a disco rende impossibile distinguere le prestazioni di frenata dalle prestazioni, alterando le prestazioni e una miriade di altri fattori del processo decisionale. Considerato in modo olistico, ognuno di quei gruppi stradali con freno a disco di alto livello ha vantaggi e caratteristiche distintive che possono rendere un’opzione più attraente rispetto agli altri. Onestamente, ho guidato tutte le bande dei freni a disco e avrei difficoltà a scegliere uno per la mia bici La buona notizia è che, anche se può essere una decisione difficile, non è possibile generare una cattiva scelta.
