Prevenire Le Gomme A Terra
Melma. Questa è una sostanza non tossica che metti all’interno del tubo. Piccole forature vengono automaticamente sigillate dalla melma. I negozi di biciclette lo vendono e te lo inseriscono se non sai come rimuovere lo stelo della valvola. Funziona solo con tubi Schraeder. I tubi Presta hanno gli steli delle valvole che non possono essere rimossi. Nota: una volta che un tubo è stato sbavato, assicurati sempre che la valvola sia rivolta verso il basso (posizione a ore 12) prima di inserire aria, altrimenti lo slime cercherà di uscire e ostruire la valvola.
Fodere per pneumatici. Un rivestimento per pneumatici è una lunga striscia di materiale resistente che metti tra la camera d’aria e il pneumatico. Il marchio Mr. Tuffy è popolare da molto tempo (un po’ come plastica/gomma), ma un tipo più nuovo realizzato in Kevlar funziona ancora meglio anche se a un prezzo più alto (-20 per pneumatico). Tubi resistenti alle spine. Questi tubi spessi forniscono una maggiore protezione contro le forature.
Pneumatici in pelle di alligatore. Il pneumatico di Specialized è eccellente per resistere alle forature. Lo svantaggio principale è una guida leggermente più dura e il fatto che è un po’ difficile mettere e togliere le gomme dai cerchi poiché sono così rigide. Questo è il miglior prodotto antipiatto da scegliere se intendi utilizzarne solo uno. Puoi leggere la nostra recensione sugli pneumatici Gatorskin qui.
Combinazioni. Ogni prodotto può fornire una certa protezione, ma di più può creare una forte combinazione. Un amico ed io abbiamo percorso 550 miglia insieme usando tre tubi/melma/liner e non avevamo flat. Tuttavia, è probabile che usare tutto sia troppo.
Pneumatici e camere d’aria senza aria. Questi sono prodotti in gomma semisolidi che non possono essere appiattiti. Uno pneumatico senza aria può essere sostituito con l’intera camera d’aria e pneumatico, oppure può essere inserito all’interno del pneumatico esistente.
Si tratta di una tecnologia non provata e Sheldon Brown, un esperto di attrezzature per il ciclismo, ritiene che causino danni alle ruote. Non sappiamo se sia vero, ma non siamo propensi a dissentire da S. Brown.) Questi prodotti sono recensiti qui.
Come Riparare Le Gomme A Terra
Comprendi i Termini. Proprio così erano sulla stessa pagina:
- Il pneumatico è il cerchio di gomma rotondo che entra effettivamente in contatto con la strada.
- Il telaio è dove si trova il pneumatico.
- Il cerchio è il lato della ruota, dove poggia il labbro del pneumatico. Questa è la parte a cui si attaccano i freni.
Il tubo è la cosa di gomma che è piena d’aria. Non hai davvero una gomma a terra, ma hai una camera d’aria che è piatta.
Dovresti smettere di guidare. Se c’è ancora aria nel tuo pneumatico, dovresti smettere di guidare. In caso contrario, danneggerà i cerchioni delle ruote. (A meno che tu non sia disposto ad acquistare un’altra ruota.
Svuotare il tubo. Se è rimasta dell’aria nel tubo, rilasciarla premendo sulla valvola.
Rimuovere la ruota. È più facile togliere la ruota se prima capovolgi la bici, quindi fallo. Puoi rimuovere i dadi usando una chiave inglese da 15 mm o una chiave a mezzaluna se la ruota non si sblocca rapidamente. Potrebbe essere necessario rilasciare i freni per far muovere la ruota attraverso le pastiglie dei freni. Dovrai stringere insieme i pedali del freno e quindi scollegare il cavo del freno dalla pastiglia.
Nota che è possibile riparare la gomma senza rimuovere la ruota, ma la seccatura che risparmi lasciando la ruota accesa potrebbe non corrispondere alla seccatura aggiuntiva di provare a giocherellare con la riparazione di una camera d’aria che è ancora sulla bici. Questo è qualcosa che potresti voler fare se sei più avanzato. Questo è uno dei trucchi preferiti dai bike messenger.
Rimuovere il pneumatico. Usa una leva per pneumatici in plastica per spostare il bordo del pneumatico sul cerchione, su un lato della ruota. (Le leve per pneumatici in plastica sono economiche a~ e i negozi di biciclette vendono un modello più elaborato che si aggancia all’asse per una rimozione estremamente facile del pneumatico.) Fai scorrere la leva verso sinistra per tirare il labbro sopra il cerchio tutto intorno al pneumatico.
Se il pneumatico continua a rientrare nella scanalatura, utilizzare due leve, come mostrato nell’ultima immagine: agganciare la coda della prima leva attorno a un raggio, quindi utilizzare la seconda leva per tirare il bordo del pneumatico sul cerchio.
Una volta che hai fatto l’intero lato, puoi tirare insieme la gomma e la camera d’aria dal cerchio. Gli pneumatici più spessi sono più facili da salire e scendere (ad esempio, gli pneumatici per mountain bike sono molto più facili di quelli da corsa).
Estrarre la camera d’aria dal pneumatico. Ok, hai tolto la ruota dalla bici e la gomma dal cerchio. Stai per rimuovere la camera d’aria dal pneumatico. Ma prima di farlo, pensa a questo: immagina di trovare il tubo in meno di un minuto. Ti rendi conto che la spina o qualunque cosa abbia causato la foratura potrebbe essere ancora nel pneumatico. Hai già rimosso la camera d’aria dal pneumatico. Come lo troverai? Quindi, quando rimuovi la camera d’aria dal pneumatico, prendi nota di come è stata posizionata. Questo è più facile da fare segnando il punto in cui la valvola di gonfiaggio dell’aria incontra il pneumatico.
Gonfiare il pneumatico alla massima pressione. Una volta che la gomma è fuori, puoi pomparla come un palloncino. Sentirai l’aria fuoriuscire più velocemente dal foro. Non preoccuparti, non farai scoppiare la camera d’aria a meno che non la soffi fino a 3 volte più delle dimensioni del pneumatico. A causa dell’accumulo di pressione, è facile inserire una camera d’aria all’interno di uno pneumatico. Ma fuori dalla gomma, non è un problema.
Poiché la gomma era super-gonfia, non ho potuto fotografarla bene. La perdita era così grande che l’aria fuoriusciva costantemente.
Sostituisci o rattoppare. Hai due opzioni: sostituire l’intero tubo o ripararlo. Se il foro è molto grande (scoppio) o la valvola è strappata via dal tubo (come nella foto), allora devi sostituire il tubo. Sia i tubi che i kit di patch sono economici nel tuo negozio di biciclette locale, anche se i kit di patch sono un po’ più economici.
Dovresti ottenere patch regolari (punti neri con un bordo rosso) se scegli di utilizzare le patch. I cerotti senza colla spesso non sono così durevoli. Una patch regolare applicata durerà per sempre se applicata correttamente.
Non c’è limite al numero di cerotti che puoi mettere su un tubo, anche se una volta che un tubo ha più cerotti probabilmente vorrai sostituirlo perché con più cerotti è più probabile che uno di essi si stacchi. Non provare a usare un po’ di vecchio tubo come patch; è troppo spesso e ti darà un giro accidentato se si lega anche correttamente.
Se patching
Trova la perdita. Dimentica di mettere il tubo nella vasca da bagno per trovare la perdita. Basta pompare il tubo fino a una dimensione leggermente gonfiata in modo che si gonfi. Troverai la perdita e non allungherà permanentemente il tubo.
Disegna un cerchio e una X sul tubo per segnare il foro. (Immergersi in acqua è utile solo quando la foratura è molto piccola, o quando sospetti di avere un gazillion minuscolo forature per aver attraversato una toppa adesiva, anche se in tal caso, vorrai comunque sostituire l’intero tubo invece di rattoppare esso.)
Prepara il tubo per il cerotto. Rilascia tutta l’aria. Per raschiare l’area, usa la lima di metallo o la carta vetrata fornita con il kit di patch. Questo renderà più facile l’adesione della colla.
Applicare la colla. Assicurati di ventilare l’area. Metti la colla sull’area che perde. Lascia asciugare la colla prima di applicare il cerotto. (circa cinque minuti) Può sembrare controintuitivo, ma non otterrai un buon legame se metti il cerotto bagnato. Cerca di non respirare i vapori della colla; non va bene per te.
Applicare il cerotto. Non rimuovere ancora la plastica trasparente sul cerotto. Posizionare il cerotto sul tubo e premere con forza. Potrebbe essere più facile stare sul cerotto. Per almeno 60 secondi, esercitare pressione. QUINDI rimuovere la plastica trasparente. Quindi, rimuovere la plastica trasparente.
Se si sostituisce il tubo
Utilizzare un tubo spesso e resistente alle spine. Inoltre, nota che puoi tagliare il tuo vecchio tubo per creare un eccellente cordino elastico.
Determina la fonte del tuo appartamento. Potrai prendere un altro appartamento il prima possibile.
La gomma era difettosa? (ad esempio, c’è un grosso buco nel pneumatico in cui una parte di esso si è sfaldata?) In tal caso, dovrai sostituire il pneumatico. Puoi usare una banconota da un dollaro da posizionare tra il pneumatico e la camera d’aria. Oppure puoi acquistare una toppa speciale per lo stivale in un negozio di biciclette.
Trova la foratura se il pneumatico non si è guastato. Trova la perdita e abbinala al punto gemello sul pneumatico. Se non è presente, puoi far scorrere il dito attraverso il pneumatico alla ricerca di minuscoli frammenti di vetro o filo. Puoi anche verificare la presenza di ruggine o punti taglienti sul volante.
Sostituire la gomma con un Armadillo? Il passaggio a uno pneumatico Gatorskin o Armadillo aiuterà a prevenire future forature. (Vedi anche la sezione sulla prevenzione degli appartamenti.
Installare un rivestimento per pneumatici o Slime? Se non hai optato per uno pneumatico Gatorskin, potresti prendere in considerazione almeno l’installazione di un rivestimento per pneumatici e/o Slime, per evitare futuri forature. (Vedere la sezione precedente sulla prevenzione degli flats.) Avviso: dopo che un tubo è stato sbavato, assicurarsi che la valvola sia rivolta verso il basso (ore 12) prima di introdurvi l’aria. Questo impedisce alla melma di cercare di uscire.
Reinstallare il tubo. Metti un po’ d’aria nella camera d’aria, quanto basta per dargli una piccola forma, e mettila nel pneumatico.
Installa il pneumatico. Inserire la valvola nel foro. Con le dita, lavora il bordo del pneumatico nel cerchione della ruota, su un solo lato. Potrebbe essere necessario utilizzare una leva per pneumatici per l’ultimo bit. Dopo aver completato un lato, passa al successivo. Fare attenzione a non pizzicare la camera d’aria tra il pneumatico e il cerchio, soprattutto quando si utilizza la leva. Se è troppo difficile far aderire lo pneumatico al cerchio, prova a rilasciare più aria.
Reinstallare la ruota. Rimetti la ruota sulla tua bici. Se la tua ruota ha dadi, puoi alternare tra i due lati mentre stringi. Non serrarlo completamente prima di stringere l’altro. Il rilascio rapido è una buona opzione. Assicurati che sia abbastanza stretto. La leva di sgancio rapido dovrebbe fornire una certa resistenza e lasciare un segno sulle mani. Per ricontrollare che la ruota sia ben fissata, tirarla con forza. Assicurati anche che sia dritto se si sfrega sui freni quando gira, sarà molto più difficile pedalare.
Gonfia e rilascia. Alza il pneumatico, quindi fai uscire di nuovo la maggior parte dell’aria. Questo rimuoverà tutti i tubi pizzicati. (Un tubo schiacciato si aprirà non appena lo arierai completamente e ti siedi sulla bici.) C’è qualche discussione sul fatto che questo aiuti davvero, ma di certo non può far male.
Gonfia il pneumatico. Gonfiare il pneumatico fino a quando non è molto solido. Dovresti riuscire a malapena a fare una piccola ammaccatura nel pneumatico premendolo con il pollice mentre le dita tengono la ruota sotto di essa.
Sostituire il cappuccio della valvola. Ciò manterrà l’aria nella valvola in caso di perdita lenta.
Ricollegare il cavo del freno. Non dimenticare questa parte!
Fai una festa. Tutti i bambini del mondo uniranno le forze e canteranno in armonia e pace.
Ho fatto esplodere una gomma (non meno un Armadillo nuovo di zecca) ieri sera durante il mio tragitto giornaliero. Erano anni che non cambiavo un appartamento per bici. Ho trovato le tue istruzioni online e le ho seguite. Tutto era pronto e funzionante in pochissimo tempo. Sono stato in grado di andare di nuovo al lavoro oggi. Grazie! -Beej, dicembre 2015
Ecco alcuni dei nostri migliori pneumatici resistenti alle forature.
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